Race Ready CRG KT4 + Rotax 125 Max DD2

CRG KT4 DD2 30 mm G-MG Hybrid

CRG KT4 DD2 30 mm G-MG Hybrid on huipputehokas kilparunko, joka on kehitetty direct drive- ja shifter-luokkien kuljettajille, jotka etsivät optimaalista tasapainoa pidon, vakauden ja ajotuntuman välillä.

Runko on valmistettu 30 mm:n ja 32 mm:n kromimolybdeeniteräsputkista, ja sille on tunnusomaista erityinen geometria säiliön keskialueen ympärillä. Rakenne antaa erittäin hyvän sivupidon ja asettuu täydellisesti perinteisen 30 mm- ja 32 mm-rungon väliin.

KT4 DD2 Hybrid tarjoaa erittäin ennustettavan ja myötäävän tuntuman ratin takana, erityisesti liukkailla radoilla ja alustoilla, joissa kumitusta on vähän ja mekaaninen pito on ratkaisevaa.

Malli on varustettu huipputason komponenteilla, mukaan lukien magnesiumvanteet ja -navat, VEN 11 -jarrujärjestelmä sekä uudet 507/509-kuvut paremman aerodynamiikan ja modernin designin ansiosta.

• Homologointi: 002/CH/17
• Putken halkaisija: 30/32 mm
• Akseliväli: 1050 mm
• Takaleveys: 650 mm
• Etuleveys: 738 mm
• Taka-akseli: 50 mm
• Jarrujärjestelmä: Hydraulinen Ven 13 DD / VEN 11
• Jarrulevy: Kelluva
• Säiliön tilavuus: 8,5 litraa
• Ohjauspyörä: Musta Oranssi Ø340
• Takanavat: Magnesium
• Istuin: Hartsi
• Vanteet: 132/212 Magnesium

Rotax 125 Max DD2

Moottori kaikille 18–100+-vuotiaille

Se, mikä erottaa Rotax DD2:n muista gokartmoottoreista, on ketjun puuttuminen ja sujuvat paddelivaihteet, jotka asennetaan ratin.

Tiiviimpää racingia

15 vuoden jälkeen tuli Rotax Max -moottorien suuri päivitys, EVO.

Uusilla malleilla on kuitenkin sama kampikammio ja sylinteri kuin aiemmin, mutta Rotax on lisännyt väriä kampikammioon ja sylinterikanteen modernimman ilmeen saavuttamiseksi. Suorituskyky on sama, mutta paljon tasaisempi kuin aiemmin. Moottori suoriutuu huipputasolla suoraan tehtaalta.

EVO-päivityksen ansiosta moottori sai fantastisen kaasuvasteen, ja aiemmat väärinsytytys- ja nakutusongelmat on onnistuttu poistamaan.

Kaasutin

Uusi "XS"-merkitty kaasutin antaa huomattavasti paremman kaasunannon ulos mutkista. Se on helppo säätää ja vaatii paljon vähemmän näpertelyä suuttimien kanssa.

Elektroniikkalaatikko

DD2:lle erikoistettu laatikko optimoidulla sytytyskäyrällä moottorille.

Sähköisesti ohjattu pakoventtiili

Pakoventtiiliä ohjaa elektroniikkalaatikko, ja se avautuu tyhjiön avulla. Se ei siis vaadi kuljettajan tai mekaanikon manuaalista säätöä.

Akkuteline

sisäänrakennetulla ja yhdistetyllä kytkimellä (OFF / ON / START) – vähemmän monimutkainen asennus runkoon ja helppokäyttöinen.

Pakojärjestelmä

jaetulla loppuäänenvaimentimella ja pakojärjestelmällä, vähentynyt melu ja parannettu kestävyys. Myös alhaisempi paino.